交通運(yùn)輸部：整車運(yùn)價(jià)下跌10-30%，或?qū)⒄{(diào)控貨運(yùn)市場
瀏覽： 發(fā)布日期：2020-08-21
自5月6日高速恢復(fù)收費(fèi)，特別是全國高速貨車新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)公布以后，通行費(fèi)上漲、運(yùn)價(jià)降低的矛盾再次被卡友熱議。5月29日，在交通運(yùn)輸部例行新聞發(fā)布會(huì)上，貨運(yùn)運(yùn)價(jià)降低的問題終于被提了出來。
在發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍在回答記者問時(shí)表示：在2月17日至5月5日收費(fèi)公路免費(fèi)期間，整車運(yùn)價(jià)下跌幅度達(dá)到了10%至30%。
自5月6日高速公路恢復(fù)收費(fèi)后，道路貨運(yùn)價(jià)格普遍呈現(xiàn)恢復(fù)性上漲，各細(xì)分領(lǐng)域運(yùn)價(jià)漲幅不同，道路貨物運(yùn)價(jià)合理回歸。但由于運(yùn)力總體供大于求、柴油價(jià)格大幅度下跌、貨車通行費(fèi)總體下調(diào)等相關(guān)因素，運(yùn)價(jià)總體與去年同期相比低5%左右。
一、整車運(yùn)輸價(jià)格較去年同期下降5%。整車運(yùn)輸多為合同物流，貨運(yùn)企業(yè)與客戶大多簽訂的都是長期合同，運(yùn)價(jià)隨著成本變化及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)和典型物流企業(yè)采集的運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)看，較去年同期下降5%。
二、零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格較去年同期下降約1.6%。零擔(dān)運(yùn)輸市場中間環(huán)節(jié)比較多，主要攬貨模式為零散貨物拼車，單件運(yùn)價(jià)對(duì)運(yùn)輸成本的變化敏感度不是很大，受公路通行費(fèi)影響較小，恢復(fù)收費(fèi)后在這個(gè)領(lǐng)域運(yùn)價(jià)變化不大，整體較收費(fèi)前上漲了約1.1%，較去年同期下降約1.6%。
三、大宗貨物運(yùn)價(jià)較去年同期下降4%。大宗貨物運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)較少，運(yùn)價(jià)對(duì)成本變化較為敏感。雖然大宗貨物的運(yùn)輸價(jià)格呈恢復(fù)性上升趨勢(shì)，但是運(yùn)費(fèi)漲幅并未達(dá)到市場預(yù)期。
因?yàn)橐咔槠陂g高速免費(fèi)，運(yùn)價(jià)下跌。但高速恢復(fù)收費(fèi)以后，運(yùn)價(jià)卻并沒有恢復(fù)到疫情前水平。再加上現(xiàn)在貨車按軸收費(fèi)，空車跑高速也收一樣的費(fèi)用，通行費(fèi)成本上漲，利潤倒掛。
再加上這幾年大量新車涌入貨運(yùn)市場，供需平衡被打破，車多貨少，運(yùn)價(jià)原本就已經(jīng)不太理想。今年一開年又遇上疫情，大量工廠倒閉、減產(chǎn)，貨源減少，可是市場上的車還是那么多，導(dǎo)致的后果就是運(yùn)價(jià)一降再降。
對(duì)此，在此次發(fā)布會(huì)上，孫文劍表示：下一步，交通部將積極指導(dǎo)做好道路貨運(yùn)市場監(jiān)測(cè)，及時(shí)引導(dǎo)、合理調(diào)控市場運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)供求基本平衡，積極引導(dǎo)市場運(yùn)價(jià)預(yù)期，推動(dòng)貨主、物流企業(yè)、平臺(tái)企業(yè)、貨車司機(jī)之間形成合理利益鏈條，切實(shí)維護(hù)道路貨運(yùn)健康穩(wěn)定發(fā)展。
